中国浙江杭州，2026年11月9日——随着全球汽车行业加速向电气化转型，一些人开始质疑汽油动力汽车的长期地位。吉利汽车集团则提出了不同的发展路径。今年早些时候，吉利推出了i-HEV智能混合动力系统，该系统融合了人工智能能量管理、高倍率电池和高效发动机。这套混合动力系统旨在提升燃油经济性、驾驶性能、智能功能、安全性和可靠性。
汽油动力汽车短期内不太可能消失，但其能否继续保持竞争力取决于能否提高效率、增强智能化并实现电气化。混合动力汽车(HEV)是实现这一转型的一种途径。自1997年第一代普锐斯问世以来，丰田在推动混合动力技术走向主流方面发挥了重要作用，其燃油效率和耐用性是其主要优势。然而，随着电池、电机、电力电子和车联网技术的进步，混合动力技术的发展已不再局限于燃油经济性，而是涵盖了性能、智能功能和安全性。吉利i-HEV智能混合动力系统正是在此基础上进一步发展而来。
燃油效率仍然是混合动力汽车买家的首要考虑因素。吉利汽车集团持续提升内燃机的热效率，其为i-HEV智能混合动力系统开发的发动机实现了48.41%的峰值热效率，集团称这是目前量产发动机中最高的。集团还表示，其燃油消耗量比用于基准对比的日本混合动力车型低12%。在海南环城高速公路的燃油经济性测试中，第五代帝豪i-HEV的百公里油耗为2.22升，这一成绩荣获吉尼斯世界纪录。在另一项实际道路测试中，尺寸更大的星瑞L PLUS的综合油耗为2.58升/百公里。这些数据反映的是特定测试的结果，而非标准化的综合循环油耗。
与发动机和电动机紧密协同工作的传统混合动力布局不同，i-HEV 系统采用了一种允许发动机和电动机独立运行的架构。这使得在条件允许的情况下，电力驱动能够占据主导地位，同时帮助发动机在更高效的范围内运行。该系统集成了一个 11 合 1 混合动力驱动单元，电动机峰值输出功率高达 230 千瓦。据吉利汽车集团称，在 WLTC 测试循环下，超过 80% 的行驶时间由电力驱动，与同测试中使用的传统混合动力车型相比，发动机运行时间减少了 27% 以上。吉利还表示，该系统纯电模式下最高时速可达 66 公里/小时，0 至 30 公里/小时加速时间为 1.84 秒，动力响应时间为 10 毫秒。这些性能旨在兼顾燃油经济性和灵敏的动力响应。
智能能量管理是吉利i-HEV智能混合动力系统的另一重要组成部分。其基于人工智能的平台能够实时分析温度、湿度和海拔等环境条件，并据此调整发动机和电动机的动力输出比例，从而将整体能量效率提升10%以上。吉利i-HEV还支持先进的电子电气架构，使兼容车辆能够集成智能座舱系统和驾驶辅助功能。
该系统还采用了专利的电源冗余安全设计，旨在提高系统的可靠性。发动机、P1电机和P3电机均采用独立运行配置——即使其中任何一个动力源出现故障，其余两个动力源仍能继续提供动力。燃油、电气、冷却和排气系统均采用独立的路径设计，以降低系统间相互干扰的风险。吉利表示，该系统已累计完成15.000小时的台架耐久性测试，相当于约480万公里的车辆行驶里程，以确保其可靠性。此外，该发动机还可兼容不同辛烷值的汽油，从而满足不同燃油规格市场的需求。
吉利汽车集团正将i-HEV混合动力技术应用于多款量产车型。近期上市的星瑞L PLUS混合动力轿车百公里加速仅需7.7秒，WLTC综合油耗仅为3.98升/百公里。此外，计划于2026年11月上市的星越L PLUS也将搭载2.0TD i-HEV混合动力技术，该技术由一台最大功率160千瓦的发动机和一台最大功率230千瓦的P3电动机组成。根据车型和配置的不同，这些车辆还将配备雷达、G-ASD H5驾驶辅助系统以及EVA智能机器人等先进技术，进一步丰富了吉利集团的混合动力产品线。
在充电基础设施仍然有限且运行成本至关重要的市场，混合动力汽车无需外部充电即可有效降低油耗。吉利i-HEV智能混合动力系统正是吉利集团把握这一机遇的体现：在提升内燃机效率的同时，利用电气化和人工智能技术增强车辆性能、优化能源管理并改善驾驶体验。吉利汽车集团并未将混合动力技术仅仅视为一种过渡性解决方案，而是将其发展成为一个平台，以期在效率、智能化和可靠性方面实现更广泛的提升。
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